Производња широм света је погођена јер аналитичари упозоравају на проблеме са снабдевањем током следеће године
Произвођачи аутомобила широм света се боре са недостатком чипова који их приморавају да зауставе производњу, али руководиоци и аналитичари кажу да ће вероватно наставити борбу још једну или чак две године.
Немачки произвођач чипова Инфинеон Тецхнологиес рекао је прошле недеље да се бори за снабдевање тржишта пошто пандемија ЦОВИД-19 омета производњу у Малезији. Компанија се још бави последицама зимске олује у Тексасу, Сједињене Државе.
Извршни директор Реинхард Плосс је рекао да су залихе „на историјском ниском нивоу; наши чипови се испоручују из наших фабрика (фабрика) директно у крајње апликације”.
„Потражња за полупроводницима је непрекидна. Међутим, тренутно је тржиште суочено са изузетно тешком ситуацијом у снабдевању“, рекао је Плос. Он је рекао да би ситуација могла потрајати до 2022. године.
Најновији ударац глобалној аутомобилској индустрији дошао је када је Ренесас Елецтроницс почео да опоравља своје количине испорука од средине јула. Јапански произвођач чипова је раније ове године претрпео пожар у својој фабрици.
АликПартнерс процењује да би аутомобилска индустрија ове године могла изгубити 61 милијарду долара у продаји због недостатка чипова.
Стеллантис, највећи светски произвођач аутомобила, упозорио је прошле недеље да ће недостатак полупроводника наставити да погађа производњу.
Генерал Моторс је саопштио да ће га недостатак чипа приморати да пусти три северноамеричке фабрике које производе велике камионе.
Обустава рада ће бити други пут у последњих неколико недеља да ће три главне фабрике камиона ГМ-а обуставити већину или целу производњу због кризе чипова.
БМВ је проценио да 90.000 возила можда неће бити произведено због несташице ове године.
„Због тренутне неизвесности у вези са залихама полупроводника, не можемо искључити могућност да на наше цифре продаје утичу даљи застоји у производњи“, рекао је члан одбора за финансије БМВ-а Николас Питер.
У Кини, Тојота је суспендовала производну линију у Гуангџоуу, главном граду провинције Гуангдонг, прошле недеље јер није могла да обезбеди довољно чипова.
Фолксваген је такође погођен кризом. Продао је 1,85 милиона возила у Кини у првој половини године, што је пораст од 16,2 одсто у односу на претходну годину, што је много ниже од просечне стопе раста од 27 одсто.
„У К2 смо видели спору продају. Није зато што се кинеским купцима одједном нисмо свидели. То је једноставно зато што смо у великој мери погођени недостатком чипова“, рекао је извршни директор Фолксваген Групе у Кини Степхан Воелленстеин.
Он је рекао да је производња у јуну била јако погођена у вези са платформом МКБ, на којој су направљени аутомобили Фолксваген и Шкода. Фабрике су морале скоро свакодневно да прилагођавају своје планове производње.
Воленштајн је рекао да су несташице остале у јулу, али да ће бити ублажене од августа, пошто се произвођач аутомобила окреће алтернативним добављачима. Међутим, он је упозорио да је укупна ситуација са снабдевањем и даље нестабилна и да ће се опште несташице наставити све до 2022.
Кинеско удружење произвођача аутомобила саопштило је да се процењује да је комбинована продаја произвођача аутомобила у земљи пала за 13,8 одсто на годишњем нивоу на око 1,82 милиона у јулу, а главни кривац је недостатак чипова.
Јеан-Марц Цхери, извршни директор француско-италијанског произвођача чипова СТМицроелецтроницс, рекао је да су наруџбе за наредну годину надмашиле производне капацитете његове компаније.
У индустрији постоји широко признање да ће недостатак „потрајати најмање до следеће године“, рекао је он.
Инфинеон Плосс је рекао: „Чинимо све што је у нашој моћи да побољшамо ствари у целом ланцу вредности и радимо што је могуће флексибилније у најбољем интересу наших купаца.
„Истовремено, ми континуирано градимо додатне капацитете.
Али нове фабрике не могу да се отворе преко ноћи. „Изградња нових капацитета захтева време – за нову фабрику, више од 2,5 године“, рекао је Ондреј Буркацки, виши партнер и ко-вођа глобалне праксе полупроводника у консултантској кући МцКинсеи.
„Дакле, већина проширења која сада почињу неће повећати расположиви капацитет до 2023. године“, рекао је Буркацки.
Владе у различитим земљама остварују дугорочне инвестиције јер аутомобили постају паметни и захтевају више чипова.
Јужна Кореја је у мају најавила улагање од 451 милијарду долара у своју понуду да постане гигант полупроводника. Прошлог месеца, амерички Сенат је изгласао субвенције од 52 милијарде долара за фабрике чипова.
Европска унија настоји да удвостручи свој удео у глобалном производном капацитету чипова на 20 одсто тржишта до 2030. године.
Кина је прогласила повољну политику за подстицање развоја сектора. Миао Веи, бивши министар индустрије и информационих технологија, рекао је да је лекција из глобалне несташице чипова да је Кини потребна сопствена независна и контролисана индустрија ауто чипова.
„Ми смо у добу када софтвер дефинише аутомобиле, а аутомобилима су потребни ЦПУ и оперативни системи. Зато би требало да планирамо унапред“, рекао је Миао.
Кинеске компаније праве пробој у напреднијим чиповима, попут оних потребних за функције аутономне вожње.
Стартуп Хоризон Роботицс из Пекинга испоручио је више од 400.000 чипова од када је први инсталиран у локални модел Цханган у јуну 2020.
Време поста: Сеп-09-2021